2015年7月28日星期二
汽車玻璃貼膜有7大好處：
汽車貼膜（Auto foil）就是在車輛前後風擋玻璃、側窗玻璃大樓防爆模以及天窗上貼上一層薄膜狀物體，而這層薄膜狀物體也叫做太陽膜或者叫做防爆隔熱膜。它作用主要是阻擋紫外線、阻隔部分熱量以及防止玻璃突然爆裂導致的傷人等情況發生，同時根據太陽膜的單向透視性能，達到保護個人隱私的目的。此外，它也可以減少車內物品以及人員因紫外線照射造成的損傷，在某些層面達到節省燃油消耗的功效。
1、隔熱防曬。 貼膜能很好的解決紅外線產生的大量熱量。
2、隔紫外線。紫外線中的中波、長波能穿透很厚的玻璃，貼上隔熱膜能隔斷99%的紫外線。防止皮膚受傷害，也能減輕汽車內飾老化隔熱紙。
3、安全與防爆。膜的基層為聚酯膜，有非常耐撕拉防擊穿的功能，防止玻璃意外破碎對司乘人員造成成二次傷害。
4、營造私密空間。貼汽車隔熱紙膜後，車外看不清車內，保留隱私和安全。
5、降低空調能耗。貼上隔熱膜空調制冷能力損失可以得到些彌補，能一定程度上防止車內溫度過高，到達一定程度的節省油耗、降低空調能耗的作用。
6、提升美觀度。根據個人喜好，通過貼膜能個性化美觀愛車。
7、防眩光。保持眼睛舒適。降低因為眩光因素造成的意外情況。
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汽車隔熱膜的一些主要性能指標
可見光透過率：簡稱透光率，是用來衡量可見光穿過玻璃能力的百分比建築隔熱紙，前擋膜一般為70%以上，側後擋一般為5%-60%不等，百分比越低，透光能力越差，相對的膜顏色越深。
紫外線阻隔率：高質量的汽車膜，這個指標一般不低於98%，高的可達100%。高紫外線阻隔率能有效防止車內的人被過量的紫外線照射，灼傷皮膚，而劣質膜很多沒有這項指標，或者遠遠低於98%的標准。
紅外線阻隔率：紅外線也是太隔熱紙陽光中的一部分，光照的大部分熱量通過紅外線傳遞，相對於汽車玻璃膜而言，百分比越高隔熱效果越好 。
總隔熱率：專業隔熱膜總隔熱率一般可達到40%－79%。它是由玻璃膜的各項指標綜合的出的一個數值，有些商家通常混淆概念，往往用“紅外線阻隔率”的概念冒充“隔熱率”。這是不正確的。
可見光反射率：不同於可見光透過率，較高的反射率類會將照射的光直接反射回去，類似鏡面。反射率越高，玻璃膜的私密性越強、同時隔熱性更好。
挑選玻璃膜四大招 “看、聞、摸、擦”。
看：清晰度汽車隔熱紙高的就是好膜，劣質膜看上去有一種霧蒙蒙的感覺。
聞：撕開保護層後，劣質膜聞起來有一股刺鼻的味道，而高檔膜采用的是環保膠，基本上沒什麼味道，或是有一股淡淡的膠水味。
摸大樓隔熱紙：高檔膜摸上去有厚實平滑感，劣質膜則很軟很薄，缺乏足夠的韌性，容易起皺。
擦：可以帶一點酒精或是汽油，擦拭一下膜的表面。劣質膜一擦很容易褪色，高檔膜則不容易褪色。
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保養汽車玻璃方法大解析讓視野更開闊
汽車風擋玻璃可以決定駕駛者的視線清晰與否，大樓隔熱紙夏季和冬季由於氣候條件復雜，風擋玻璃容易出現鏡面模糊或者鏡面亂反光等問題，駕駛者在夜間或者天氣不太好的情況下駕車很容易混淆視線，影響行駛安全。夏季雨水多的情況下，玻璃表面會留有很多飛蟲之類的蟲膠或者是雨水留下的痕跡，而冬天，一些雨雪天氣很容易使鏡面發生結霜，這些問題看似簡單，可是處理起來卻並不簡單。
1、 合理使用玻璃水
現在國內市場上出售的玻璃水種類繁多，但主要分為三種：夏季用玻璃水、冬季防凍型玻璃水和特效防凍型玻璃水。其中夏季用的玻璃水主要用於清除鏡面上的飛蟲殘留物；冬季防凍型玻璃水主要是保證氣溫低於零下20℃時，汽車各零部件不會被凍壞；特殊防凍型玻璃水則主要用於北方特別寒冷的地區，能確保汽車在零下40℃時依舊不結冰。
在平時的玻璃保養過程當中，我們要根據季節以及天氣的具體情況來選擇隔熱紙合適的玻璃水，當我們發現風擋玻璃表面模糊的時候，用合適的玻璃水進行清洗就會明亮許多。而夜間發現玻璃亂反光的問題，也可以用玻璃水進行擦拭。另外在跑高速或者灰塵多的情況下，玻璃水會用的非常快，也要注意即時注入新的玻璃水。
有些車主認為清洗玻璃只是清洗去污就可以了，所以用洗衣粉或者洗滌劑替代玻璃水，有些車主更圖便宜，直接用清水代替，這些都存在隱患。洗衣粉等化學洗滌劑裡有一些沉澱物，時間長了容易腐蝕橡膠管，而且會堵塞噴水口，嚴重情況下會損壞到電機。而一般的洗滌劑也會不斷腐蝕橡膠管，加速催化雨刮器膠條的硬化，硬化的膠條刮擦擋風玻璃時，會加速擋風玻璃表面被刮毛、刮花。如果重新更換雨刮汽車隔熱紙器，付出的費用將是玻璃水的幾十倍價格。而普通的清水雖然很干淨，但裡面的化學殘留物質也非常多，日積月累也會導致噴水口的堵塞，影響噴水。長期使用的話也會增大鏡面的摩擦力，容易使雨刮器清洗時給鏡面留下輕微劃痕。
2、 愛車貼膜那點事兒
到了夏天，一層薄薄的隔熱膜能起大作用，不僅能抵擋熱辣辣的太陽，還能隔熱、防紫外線。業內人士指出，隔熱效果是消費者選擇貼膜的重要原因之一，此外，隔熱膜的透光率、防紫外線指數等都是消費者必須關心的內容。但是，不少消費者對於隔熱膜存在不少選購誤區。
汽車隔熱膜有前、後擋風膜和側擋風膜之分。其中，對隔熱膜要求最高的是前擋風玻璃。按照國家公安部交通安全法規的規定，前擋風玻璃的透光率必須大於70%，以不影響行車安全為前提。前擋風玻璃最忌諱貼深色隔熱膜。此外，在選擇隔熱膜的抗紫外線指數時，越高越好，因為能保護中控台零部件，防止被太陽長期照射提前老化。
側擋風玻璃隔熱膜方面，同樣以不影響車主觀察後視鏡為前提。側擋風玻璃可選擇的隔熱膜較為靈活，顏色也比較多變。如有的車主喜歡偏藍色的隔熱膜等。
此外，隔熱膜的隔熱效果與顏色深淺並沒有直接的關系，隔熱膜內的塗層工藝才是決定隔熱效果的關鍵因素。隔熱率越高的隔熱膜，反光越厲害。一般來說，市面上隔熱率達到60%的隔熱膜已是不錯的產品。如果產品本身號稱有高達80%，甚至90%隔熱率的產品，消費者就要多一個心眼了。
如果車內裝有GPS導航儀，車主應選擇非金屬膜產品，因為目前市場上大多數的防爆膜仍然屬於金屬膜，對於GPS信號確實會造成干擾。
另外貼膜也有簡單的流程：儀表鋪毛巾，保持整潔——清潔玻璃——裁膜——將隔熱膜在車窗外玻璃上定型——根據玻璃形狀，裁邊角——內玻璃清潔——正式貼膜——擀水，用吹風筒吹邊角——最後清潔。這些步驟缺一不可，如果貼膜效果不好，車主可以要求店方返工，這樣才能使汽車玻璃得到最好的保護。
3、 給愛車上玻璃險
玻璃單獨破碎險，即保險負責賠償保險車輛在使用過程中，發生本車玻璃單獨破碎的損失的一種商業保險。玻璃單獨破碎，是指建築隔熱紙被保車輛只有擋風玻璃和車窗玻璃(不包括車燈、車鏡玻璃)出現破損的情況。
另外，您如果按照進口玻璃費率投保的大樓防爆模，保險按進口玻璃的價格賠償，如果選擇國產玻璃費率投保，則保險按國產玻璃的價格賠償。給愛車買上玻璃險，可以有效地保證玻璃的安全，車主也可放心的駕駛了。
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冬天貼汽車隔熱膜頗有一番“學問”
分析數據顯示，冬天貼膜的人數明顯比夏天貼膜的汽車隔熱紙人數減少了一半，從箭牌汽車膜冬夏兩季的銷售數據可以反隔熱紙映出來。原因在於車主們有一個錯誤思想就是：冬天沒必要貼汽車隔熱膜。恰恰相反的是冬季汽車貼膜依舊很重要，除此之外冬季貼防爆膜還是一門頗深的學問。
很多車主都會想為什麼冬天貼膜依然重要呢？不是冬天天氣冷不適合貼膜嗎？其實不是這樣的，我們就從汽車貼膜本身自有的特征來說吧，采訪車主黃先生中說到冬天太陽不是很大，貼膜沒什麼必要。但是車主沒有想到的是汽車貼膜還是一種防爆膜，對防爆來說他的重要性是不分季節的呢，而對於車主來說安全是比任何都重要的，所以說冬天貼膜是非常有必要的，車主們也不要因為想省幾百塊錢而拿自己的安全開玩笑吧，早點貼膜，早點為自己買上一份安全。
還有就是認為冬天太陽不辣就沒必要貼膜這是一個錯誤的想法，相反的冬天的紫外大樓隔熱紙線是比任何一個季節的強烈許多，冬天的紫外線穿透力比較強烈會威脅車主們的健康，而哪款膜的紫外線阻隔率會比較好呢，據專業人士對比測試之後和車主的反應，箭牌汽車膜的熱阻隔率是蠻好的，還因為箭牌汽車膜是一款美國膜，質量更是有一定的保證，如果購買箭牌汽車膜的話，建議在其天貓官方旗艦店和專營店上購買是最好的，原因在於這兩大銷售平台是箭牌汽車膜現今唯一的銷售渠道。
另外車主在知道了解了汽車防爆膜的重要性之外，還需要了解一下氣溫相關問題。冬季貼膜箭牌汽車膜的建議最好是選擇一個適合的地點，溫度相對合適的地方，例如室內貼汽車膜。選擇一個合適的貼膜施工店可以減少對貼膜效果的影響，所以說施工店的選擇是不可忽視的。
冬季貼膜也是一門學問，另外專業人士提醒車主們，現在臨近過年，真假膜橫行，需要車主建築隔熱紙們在購膜的時候稍大樓防爆模加細心，以免買到假膜，吃大虧。
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如何選擇適合自己的汽車玻璃膜
前擋：前擋的透光率一般都在75%以上，這樣隔熱紙保證了駕駛時的清晰度，同時保障駕駛安全。透光率越高，表明膜越透明，但是同時隔熱性能和紫外線的阻隔性能就會降低。
側後擋：側後車窗貼膜的搭配有很多。
1、注重私密性的可以選擇透光率較低的型號，市面上最低的透光率為5%，幾乎趴在汽車隔熱紙車窗上也看不到裡面。
2、希望提升隔熱性能的，可以選擇紅外線阻隔率，總隔熱率較高的型號。市面上通常隔熱率大樓隔熱紙能達到60-70%左右，但是要提醒的是：隔熱率好的汽車玻璃膜也不能完全減少車內氣溫上升，只能緩解，或者減緩溫度上升的速度。
3、希望提升安全性的，可建築隔熱紙以選擇價格較高的防爆膜。這種膜可以在玻璃碎裂的時候可以有效的防止碎玻璃飛濺傷人。
4、當然，也可以選擇用前擋膜的型號來貼側後擋，這樣既能起到一定的隔熱阻光大樓防爆模的效果，同時又不影響車內空間的采光。
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2015年7月13日星期一
微創即刻種植牙技術開創全新無痛植牙時代
牙齒缺失就做種植牙，但是傳統技術做一顆種植牙得花上好幾個月桃園矯正，很多人都因怕麻煩、怕疼痛而放棄。如今隨著嘉興市數字化口腔科建設的興起，國際先進尖端齒科種植機、數碼全景機、高端齒科綜合治療平台等先進設備被專業引進，特別是以瑞典NOBEL微創即刻種植牙技術落戶嘉興，宣告全新無痛種植牙時代的來臨，從此禾城缺牙患者在家門口就可實現缺牙“無痛即刻重生”。
武警特聘上海種植牙專家余優成介紹，NOBEL微創即刻種植牙技術有別於以往傳統種植牙的弊端，微創種植牙更具臨床優勢，成活率極高，其核心大致可總結為“快、准、精、微”四個字。
快：即拔即種、10～15分鐘、一次成型。傳統種桃園植牙植必須經過拔牙後3個月修養期、傷愈後再二次開刀種植這樣一個漫長過程。微創即刻種植牙將種植體在拔牙的同時一次性植入，植入過程僅需15隱形矯正分鐘，種植一次成型。
准：精准定位、精准植入、無縫對接。三維立體CT掃描機立體掃描采集口腔信息，把握種植角度、深度、吻合度，精確定位、精准植入，無縫對接牙床，避免傳統種植的弊端。
精：細節精微、環節精細、技巧精湛。注重植入過程中的每個細節精微性和環節精細性，根據患者牙床骨質密度、高度、寬度精確定位，用精湛的植入技巧，精准地將種植體嵌入牙槽骨。
微：微小切口、微創無痛、快速愈合。微創技術的應用使得只需微小切口(3～4毫米)，即可將種植體精准植入牙骨，告別傳統種植牙切開、翻開牙肉、縫合、拆線等步驟，將創傷降低到微小程度，而且無痛麻醉讓患者全程無痛，實現出血少無痛植牙，恢復快，種植過程患者完全無痛。
余優成指出，中老年人普遍存在齲齒、殘根殘冠以及牙齒松動問題，常常需要拔除才能鑲復假牙，微創即刻種植技術不僅解決了拔牙後需要等好幾個月才能鑲牙的弊病，同時消除了中老年人對做種植牙時疼痛和安全的擔憂，是目前廣受歡迎的缺牙修復方式。
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隱形正畸手術量每年遞增40%
資料顯示，口腔正畸技術源於20世紀70年代隱形矯正，並於上世紀90年代前後進入中國。隨著現代生活水平的提高，以及美學要求的升級，成年人的牙齒擁擠、齙牙、地包天、個小牙、縫隙牙等牙齒畸形問題也受到消費者的重視。因此，每年成年人正畸的比例也在逐年上升，據目前數據統計，隱形正畸的手術量在國內以平均每年40%的速度遞增，有行業人士預判，國內隱形正畸將進入高速發展的十年。
據了解，本次會議圍繞“高難度口腔隱形正畸技術的臨床應運”議題，重點分析《隱形正畸技術的臨床應用經驗》、《口腔隱形正畸臨床所面臨的風險與挑戰》、《正畸治療與面部美學》。其中，中國隱形正畸第一人田傑博士的“隱形矯正器如何有效實現牙齒移動控桃園植牙制”、解放軍第四軍醫大學正畸科顧澤旭教授的“隱形矯正如何獲得滿意效果”、天使牙博士口腔連鎖李森博士的“美麗人生，笑著改變”等關於隱形正畸分析成果都是第一次向社會公布。另外值得注意的是，廣州德倫口腔的5項口腔修復新項目成果也在大會中亮相。
因此有參會專家向表示，由於市場份額的不斷增長，且隱形正畸技術日趨完善，該技術的發展將成為未來口腔修復美容技術的風向標。
本次會議上將會正式成立國內首個“隱形正畸科研小組”，無痛植牙特聘隱形正畸第一人田傑博士為科研小組組長，廣州德倫口腔隱形正畸專家譚志堅醫生、焦偉波桃園矯正醫生、周慧醫生、王蘇靜醫生、熊小琴醫生及來自全國口腔正畸泰鬥為客座研究員。
據了解，隱形正畸科研小組作為《2014華南首屆隱形正畸科技高峰論壇》的科技成果，將不斷研討當前遇到的正畸難題，揭開高難度口腔正畸技術本質，通過不斷地創新設計理念，確保制定個性化的口腔正畸方案。
另外，還了解到，本次會議面向社會招募了10名畸形牙疑難患者，由正畸名家現場進行會診並提出治療建議，對此有市民表示，這種能實時與消費者分享最新學術成果的會議非常“接地氣”。
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隱形矯正的優勢有哪些
隱形矯正的優勢有哪些？牙齒畸形困擾著很多朋友，既影響美觀，桃園植牙又不易清潔，隱形矯正容易引發牙齒疾病，所以很多畸形牙患者想要矯正牙齒。傳統的矯正方法，需要佩戴鋼絲牙套，同樣十分影響形像。隨著醫學技術水平的發展，目前已經出現全新的隱形矯正技術。那麼，隱形矯無痛植牙正的優勢有哪些？
隱形矯正的優勢有哪些？專家指出，與傳統矯正方法相比，隱形矯正不需要托槽和鋼絲，采用的是一系列隱形矯治器，該隱形矯治器由安全的彈性透明高分子材料制成，使矯治過程幾乎在旁人無察覺中完成，不影響日常生活和社交。專家表示，太原紅十字齒科采用無托槽隱形矯治技術，主要有以下優勢：
1、矯正個性化定制
針對每個患者的個體特征進行矯治過程設計，並采用高科技技術進行矯治器的個性化制造，實現了牙頜畸形的個性化矯治。
2、矯治器完全隱形
矯治器透明、光滑的特質，隱蔽性很好，患者戴用時美觀、舒適，也極大地減少了矯治過程中矯治器對口腔引起的並發症。
3、矯正過程高效舒適
矯治器可以自行摘戴，與傳統固定矯治相比，口腔衛生易於維護，不影響進食、刷牙、社交活動等日常生活。
4、矯治效果可視化
在桃園矯正矯治開始前即可在計算機上模擬顯示整個矯治過程中患者牙頜的變化過程，實現了矯治過程的仿真預測，有利於醫患交流。
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飛機結構件數控加工機床的發展方向
針對飛機結構件發展提出的需求，國金屬加工外數控機床行業與航空制造企業在大型高精度加工機床、鈦合金高效加工機床以及自動化數控加工系統這3個方面做了大量研究，並且已經有部分產品投入生產應用。
（1）大型高精度數控機床。傳統意義的高精度機床主要是指小型裝備，如DIXS、SIP等的坐標鏜，該類機床的行程在1000mm左右。要實現飛機大型整體結構件五軸聯動復雜曲面的高精度加工，必須在大型機床上進行，而該類機床的行程一般為2500mm×6000mm。為了實現大型機床高精度五軸加工，目前已經開始采用空間定位精度來表示機床精度。如DST提供給洛馬用於JSF/F35項目的FOGS系列高精度五軸數控銑床的空間定位精度為1。6μm/m3。大型高精度數控機床的關鍵技術主要集中在幾何精度補償、空間精度快速補償及熱變形控制等方面。為此，的SINUMERIK840Dsl推出了VCS（VolumetricCompensationSystem）通過數控系統參數實現對21項幾何誤差的補償以獲得更高的幾何精度；DST在VCS的基礎上開發了KMS補償系統，不僅能夠完成單軸線性和旋轉6項誤差與垂直度誤差的補償，還能對旋轉軸和刀具長度進行手動補償，通過4球測量、空間對角線測量等實現機床空間誤差的快速補償；在熱誤差控制方面，通過空調系統對機床各部件的溫度進行實時控制，以減少熱誤差對機床精度產生影響。
（2）鈦合金高效加工機床。飛機整體結構零件一個顯著特點就是材料利用率非常低，僅只用2%~10%，因此，提高加工效率是飛機結構件加工必需解決的問題。以高轉速、高進給為特點的高速加工機床有效解決了鋁合金整體結構件的高效加工問題；當鈦合金材料在飛機零件中的占比越來越大，其在0。05~0。4之間的相對切削加工性導致加工效率極低，因此如何實現鈦合金高效加工，提高其加工效率是數控機床行業與航空制造企業共同面臨的CNC加工難題。目前，斯達拉格、DST、INGERSOLL、MCM等對此進行了大量的研究，均選擇了鈦合金臥式加工的解決方案，靜壓導軌、鑄鐵床身、大扭矩機械主軸以及可更換的大扭矩叉式銑頭、直銑頭等構成了新型的鈦合金高效加工機床，預計其粗加工效率提高60%、精加工效率提高600%。機床加工能力的提高對鈦合金加工刀具和工藝技術將提出新的要求。
（3）自動化數控加工系統。當我們還在討論單台設備加工性能的時候，以提高加工效率、控制產品質量、多功能集成為特點的自動化加工系統在飛機零件生產中悄然開始應用。洛馬的JSF/F35項目的碳纖維蒙皮加工系統將數控加工、零件檢測、零件清洗、零件烘干等集成在一個加工系統之中，操作人員在控制室裡對零件生產過程進行監控，由系統內的物流小車自動進行零件轉運。以斯達拉格STC系列臥式加工中心為基礎的柔性生產線在英宇航和法宇航等飛機結構件生產中得到應用。自動化數控加工系統不僅有利於提高加工效率和產品質量，其相對封閉性解決了碳纖維粉塵對人體和環境的危害，是復合材料綠色制造的優秀解決方案。
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飛機結構件的發展趨勢及需求分析
隨著現代設計技術的發展和飛機性能提升的需求，CNC加工飛機結構件也呈現出一些新的變化，主要體現在以下幾個方面：
（1）零件向整體化、大型化發展。整體結構設計是飛機減輕重量和提高性能的主要途徑，在現代飛機設計中，整體結構件呈現出數量越來越多、零件尺寸越來越大的發展趨勢。如F-22戰機後機身整體框毛坯尺寸達到4000mm×2000mm，A350內後側梁達到6000mm×1200mm。預計在未來的設計中整體框結構尺寸將超過3000mm×4500mm，梁的長度將超過7000mm。
（2）零件結構復雜化、零件制造精確化。作為主要承力部件的飛機結構件，不但要滿足與其他零件的裝配協調關系，還有自身的結構尺寸精度、零件重量等方面的要求。在飛機結構零件尺寸向更大方向發展帶來的結果是零件結構更加復雜，大型化整體結構件已經開始與周邊連接段零件融合為一體，具有高精度裝配孔的耳片結構等大量出現在整體構件上。另外，在零件尺寸變大的同時，零件加工的尺寸精度反而提高，緣條厚度、腹板厚度更薄，轉角半徑、底角半徑更小，槽腔深度、緣條高度更大，造成零件制造精度和制造難度大為提高，再加上大量裝配高精度孔的出現，所以精確制造將是未來飛機結構件數控加工的關鍵技術。大型飛機結構件的精密加工將是對數控機床行業的一個挑戰，提高數控機床基礎大件結構特性和熱穩定性，控制環境溫度、加工狀態等不確定因素以提高機床加工精度將是機床制造業與航空制造業共同關注的焦點。
（3）零件材料多樣化。隨著現代飛機高速、高機動性能要求的不斷提高，具有比強度高、抗腐蝕性好、耐高溫等一系列突出優點的材料在飛機設計中被大量采用，逐漸成為飛機結構件的主要材料，如鈦合金、復合材料等。從美國歷代戰機主要材料分布圖發現，現代飛機材料已經從以前的鋁合金獨霸天下變成了鋁合金、鈦合金、復合材料三分天下的局面，而且復合材料、鈦合金還有進一步擴大的趨勢，例如在A350、波音787中復合材料比例均已達到50%以上。因此加工裝備不僅要解決鋁合金飛機結構件加工，還要解決鈦合金、復合材料加工。
基於飛機結構件所呈現出的多種材料、大尺寸、高精度復雜曲面的發展趨勢，未來飛機結構件數控加工將面臨大型復雜曲面高精度五軸加工、鈦合金高效加工、復合材金屬加工料綠色制造等技術難題，數控加工機床也將圍繞解決這3個問題而進行相應的研發工作。
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